Die Baureihen VT 08 und VT 125 - Die "Eierköpfe" der Deutschen Bundesbahn

Sie erwarben sich Kultstatus bei Eisenbahnfreunden und wurden doch schon nach zehn Jahren ein frühes Opfer der Elektrifizierung: die ersten nach 1945 für die Deutsche Bundesbahn gebauten Dieseltriebwagen VT 08 für den Fernverkehr und VT 12 für den Regionalverkehr. Fast vierzig Jahre spannt sich der Bogen vom Entwicklungsbeginn bis zur Abstellung: Nach Einsätzen im hochwertigen F-Zug-Verkehr und aushilfsweise in TEE-Diensten sowie im Weitstrecken-Bezirksverkehr wanderten sie schon nach wenigen Jahren schrittweise in die "Provinz" nach Niedersachsen und Schleswig-Holstein ab. Die VT 08 waren nach der Zäsur von 1945 auch die ersten deutschen Fahrzeuge, die wieder in das westliche Ausland nach Paris, Amsterdam, Ostende oder Zürich fahren konnten.
Das neue EK-Baureihenbuch beschreibt die technische Entwicklung der Triebwagen ab 1948, vergisst dabei die Erprobungsträger VT 20 und den Versuchstriebwagen VT 92 nicht und gibt einen ausführlichen Überblick über die Einsatzgeschichte vom "Münchner Kindl" 1952 über den "Kopenhagen-Express" 1954 bis zur Ausmusterung 1985 und die beiden erhaltenen Museumszüge. Auch die sechs für die US-Army gebauten Salon- und Lazarett-Triebzüge VT 088 finden ihren Platz. Angaben zur Beheimatung der Triebwagen und ihren Umlaufplänen ergänzen das Einsatzbild.

Vorwort



Neuaufbau der Motorzugförderung nach dem Krieg



Der Planungsauftrag für neue Triebwagen vom März 1948



    Gesamtaufbau der Fahrzeuge



    Wie soll der Antrieb werden?



    Die technischen Ausrüstung

Zwischenbilanz Februar 1949


    Wiedereinführung des SVT-Verkehrs



    Anstrichdiskussion



    Entwicklungsstand Neubau-VT und -VS



    Motorlokomotiven und allgemeine Konstruktionsgrundlagen


Neue Kühlanlage



Festlegung des Konstruktionsstandes bis Ende 1949



Erprobungsträger VT 20.5



Drehgestelle und Versuchsfahrzeuge



Betriebsnummern der Neubau-VT



Das abschließende Konzept für die Neubautriebwagen



Versuchstriebwagen VT 92.5 von 1951



    Fahrzeugteil



    Heizungsanlage



    Elektrische Ausrüstung



    Maschinentechnische Ausrüstung



    Weiterentwicklung der Getriebe



    Eingebaute Komponenten



    Einige Versuchsergebnisse


Kruckenberg, die Post und das Eisenbahn-Zentralamt



Fahrzeugbeschreibung des VT 08.5



    Bauprinzip der Vorkriegs-Schnelltriebwagen



    Leichtbau - der Auftrag an die Konstrukteure der VT 08.5 und VT 12.5



    Wagenkasten



    Innenausstattung



    Führerraum



    Heizungsanlage



    Heizungsanlage der Nachbauserie



    Trieb- und Laufdrehgestelle



    Maschinenanlage



        Drei Dieselmotoren im Wettbewerb



        Maybach oder Voith - Strömungsgetriebe im Vergleich



        Überwachungseinrichtungen für Dieselmotor und Getriebe



        Anlass- und Anfahrvorgang



        Kühlanlage



    Vielfachsteuerung 1949



    Bremsausrüstung



    Elektrisches Bordnetz



    Sicherheitsfahrschaltung und Zugbeeinflussung


Auslieferung des VT 08.5



Betriebseinführung des VT 08.5



Fahrzeugbeschreibung des VT 12.5



    Fahrzeugteil



    Drehgestelle



    Grundrisse und Innenausstattung



    Heizungsanlage



    Maschinenanlage



    Bremsanlage



    Elektrische Ausrüstung


Auslieferung des VT 12.5



Umbauwagen VT 12.6



    Grundrisse

Sonderbauart VT 08.8 der US-Streitkräfte


    Fahrzeugteil



    Grundrisse



    Maschinenanlage



    Ausrüstung



    Fahrzeugeinsatz

Wiederaufnahme des Reiseverkehrs nach dem Krieg


    Schnelltriebwagen wieder im zivilen Einsatz



    Jahresfahrplan 1950

Triebwageneinsatz ab 1952


    Der Vorläufer - das Blaue F-Zug-Netz von 1951



    Die Rheinblitz-Gruppe



    Fahrplanjahre 1952 bis 1959 - das Ende der Rheinblitz-Gruppe

Einsatz der VT 085 von 1952 bis 1956/57


    Vom MÜNCHNER KINDL zum TEE



    Einsatzplanung und Grundsätze der Instandhaltung



    Die ersten planmäßigen Einsätze



    Auslandseinsatz nach Zürich, Oostende, Kopenhagen und Paris


Zweite Einsatzperiode des VT 08.5 ab Sommer 1957



Einsatz des VT 12.5 ab 1953



Triebwagenstützpunkt Hamburg-Altona



Umbauwagen in Braunschweig und Köln-Nippes



Auslaufperiode im Norden bis 1982



Ausklang in Braunschweig bis 1985



Museumszüge



Farbteil



Anhang



   Zeittafel, Schrifttum, Zeichnungen, Sonstige Unterlagen, Tafeln 1 bis 26